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瑞士聯(lián)邦鐵路公司（SBB）的控制與故障警報(bào)系統(tǒng)用WAGO自動(dòng)化技術(shù)取代了以往的23個(gè)不同控制系統(tǒng)。

SBB公司監(jiān)測(cè)著瑞士境內(nèi)1500個(gè)火車(chē)站、隧道等地點(diǎn)的電力系統(tǒng)。為此，該公司于2012年底啟用了綜合性的控制與故障警報(bào)系統(tǒng)，從而可以更有效地應(yīng)對(duì)干擾和故障。

SBB公司不僅監(jiān)控照明系統(tǒng)，還須控制、監(jiān)測(cè)電梯、自動(dòng)扶梯、時(shí)鐘、門(mén)鎖、樓宇技術(shù)系統(tǒng)以及泵等其他系統(tǒng)。以前，這些任務(wù)由23個(gè)遍布于整個(gè)瑞士的不同的系統(tǒng)分別承擔(dān)。2005年起，SBB公司開(kāi)始著手用新型的單一系統(tǒng)來(lái)替換這些系統(tǒng)?！拔覀兿Ｍ档蛷?fù)雜性，從而提高成本的透明度，”SBB公司樓宇和控制技術(shù)部的產(chǎn)品經(jīng)理Milun Bozovic解釋道。2012年底，該項(xiàng)目已經(jīng)竣工：控制與故障警報(bào)系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱(chēng)LSS-CH)在瑞士全面運(yùn)行。

 高度標(biāo)準(zhǔn)化

為了采集現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，SBB公司在大約1500個(gè)站點(diǎn)配備了WAGO可編程邏輯控制器（PLC）。每個(gè)站點(diǎn)都采用相同的控制方式：SBB公司采用中央控制器，每個(gè)PLC都有相同的程序和索引。然后SBB公司再安裝自動(dòng)化盒，并通過(guò)公司的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)將它們連接到控制系統(tǒng)。這樣就可以在一天之內(nèi)對(duì)一個(gè)站點(diǎn)完成改建并投入運(yùn)行。

每個(gè)站點(diǎn)的大小不同。因此SBB公司使用兩種類(lèi)型的WAGO控制器：如果一個(gè)站點(diǎn)的數(shù)據(jù)點(diǎn)較多，就采用較大的WAGO控制器。小型控制器適用于60個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)，而大型的則適于200個(gè)。Bozovic說(shuō)：“我們安裝預(yù)置型自動(dòng)化箱體。它們結(jié)構(gòu)靈活，可以根據(jù)需要使用其他模塊進(jìn)行擴(kuò)展?！?

WAGO控制器通常采用CODESYS軟件進(jìn)行編程。然而為了使每個(gè)車(chē)站負(fù)責(zé)人都能夠操作控制器，工程師們?cè)诳刂破魃霞友b了一個(gè)Web服務(wù)器。負(fù)責(zé)人們就可以通過(guò)瀏覽器和圖形界面進(jìn)行參數(shù)配置。因此，更高程度的標(biāo)準(zhǔn)化得以實(shí)現(xiàn)。Milun Bozovic補(bǔ)充道：“每個(gè)火車(chē)站都是不一樣的，但要監(jiān)控的系統(tǒng)卻是相似的。每個(gè)火車(chē)站都有照明系統(tǒng)、時(shí)鐘及泵系統(tǒng)。”目前，公司仍需在6個(gè)站點(diǎn)24小時(shí)地監(jiān)控整個(gè)電力系統(tǒng)。到2015年初，這些站點(diǎn)將減少到4個(gè)。

 軟件的設(shè)計(jì)非常靈活。因此，控制器可以以任何方式進(jìn)行配置，但它們都通過(guò)相同的軟件進(jìn)行編程。整個(gè)瑞士境內(nèi)的控制器之間可以自動(dòng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。SBB公司通過(guò)工程數(shù)據(jù)庫(kù)集中管理所有節(jié)點(diǎn)，數(shù)據(jù)庫(kù)里甚至還保存了每個(gè)站點(diǎn)的圖形用戶(hù)界面。軟件系統(tǒng)首先記錄需要監(jiān)控的照明組、電梯、泵及其他系統(tǒng)。這樣它就可以配置圖形用戶(hù)界面，從而在不同的層級(jí)結(jié)構(gòu)中明確每個(gè)系統(tǒng)所在的位置。

 準(zhǔn)確定位

LSS-CH系統(tǒng)目前包括超過(guò)25萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)。為了保證系統(tǒng)架構(gòu)的清晰度，SBB公司使用了統(tǒng)一命名系統(tǒng)。由于使用了機(jī)械命名系統(tǒng)（MDS），LSS-CH系統(tǒng)的每臺(tái)機(jī)器，甚至是控制系統(tǒng)中的每條線纜都有唯一的名稱(chēng)。同樣地，每臺(tái)機(jī)器、每個(gè)樓層、每座建筑物以及每個(gè)站點(diǎn)都有自己的編碼。因此，發(fā)生故障的位置就可以很容易地確定。

故障指示系統(tǒng)在整個(gè)瑞士統(tǒng)一進(jìn)行配置。每個(gè)火車(chē)站都有相同的設(shè)計(jì)和運(yùn)行方式。“今天在蘇黎世工作的同事明天可以繼續(xù)在洛桑工作，”Milun Bozovic說(shuō)。但是，每個(gè)組件和系統(tǒng)都應(yīng)支持德語(yǔ)、法語(yǔ)和意大利語(yǔ)這三種語(yǔ)言。這樣工作人員就能在保持圖形元素不變的情況下輕松轉(zhuǎn)換系統(tǒng)語(yǔ)言。

 必須連接到SBB公司數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)

SBB公司在LSS-CH系統(tǒng)主體項(xiàng)目中共投資大約33,000,000瑞士法郎，以用于監(jiān)控鐵路電力系統(tǒng)?！皩?duì)我們而言，LSS-CH系統(tǒng)是一個(gè)可以出售給其他鐵路系統(tǒng)、甚至是全國(guó)通用的項(xiàng)目，”Bozovic解釋道。因此，SBB公司可以用它來(lái)監(jiān)測(cè)和控制各大火車(chē)站的火災(zāi)警報(bào)系統(tǒng)、自動(dòng)扶梯和電梯。

該系統(tǒng)僅需通過(guò)SBB公司的數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信。因此，想要使用LSS-CH系統(tǒng)的用戶(hù)必須擁有數(shù)據(jù)通信接口。Bozovic解釋道：“用戶(hù)從我們的服務(wù)器上獲得空間，隨后管理自己的監(jiān)測(cè)站?！逼浔澈笥邪踩矫娴目紤]。SBB公司的數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)，確保每天24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下每季度的停機(jī)時(shí)間少于4小時(shí)?？刂破饕部商峁┹^高的故障安全性：“我們已安裝了1000多個(gè)WAGO控制器，該系統(tǒng)已經(jīng)過(guò)了實(shí)踐的檢驗(yàn)，” Bozovic說(shuō)道。