據(jù)歐洲支線航空公司協(xié)會（ERA）數(shù)據(jù)顯示，2015年歐洲支線航空運(yùn)輸市場扭轉(zhuǎn)頹勢，運(yùn)力實(shí)現(xiàn)同比增長3.2%。2016年形勢更加向好，運(yùn)力同比增長5%，航線增加了7.6%，達(dá)到1434條，機(jī)隊(duì)中大型支線飛機(jī)的比例逐步提升，平均每航班座位數(shù)從71座增加到75座，平均航段距離增長了1.4%，達(dá)到492km。

    北美地區(qū) 

    該地區(qū)最具特色的輪輻式航線網(wǎng)絡(luò)，給支線航空的發(fā)展提供了廣闊的市場空間。據(jù)美國支線航空公司協(xié)會（RAA）數(shù)據(jù)顯示，該地區(qū)飛機(jī)平均座位數(shù)已經(jīng)從10年前的50座增加到目前的61座，平均航段距離增長到722km。

亞太地區(qū)

過去10年中，印度、印度尼西亞、馬來西亞和越南等國家的低成本航空公司的運(yùn)力以年均20%的速度快速增長。究其原因，主要是這些國家都采取了相應(yīng)的措施。中國通過設(shè)立支線補(bǔ)貼以鼓勵航空公司擴(kuò)大支線航線運(yùn)營。印度民航局近年也實(shí)施了地區(qū)聯(lián)通計(jì)劃（Regional Connectivity Scheme），鼓勵航空公司增加支線機(jī)場的連通性。在此新政的推動下，印度二、三線城市的航空運(yùn)量有望增加兩倍，進(jìn)而擴(kuò)大支線飛機(jī)的市場。在東南亞地區(qū)，支線機(jī)隊(duì)中渦槳支線飛機(jī)比例近90%，未來這一比例將會有所降低，但該地區(qū)仍將是全球重要的渦槳飛機(jī)市場。

非洲地區(qū)

旅游業(yè)是非洲國家的支柱產(chǎn)業(yè)，也是非洲支線航空運(yùn)輸?shù)睦喂袒?。非洲平均燃油價(jià)格較世界平均水平高21%，有些國家的油價(jià)甚至高達(dá)世界平均油價(jià)的兩倍。這里很多國家的機(jī)場等基礎(chǔ)設(shè)施較為落后，渦槳支線飛機(jī)在這里更具市場機(jī)會。目前非洲地區(qū)小型航空公司正在崛起，飛機(jī)購買能力也有所提升。許多非洲國家限制了對老齡飛機(jī)的使用，所以新飛機(jī)引進(jìn)量逐年增加。從航線網(wǎng)絡(luò)的演變來看，以前非洲進(jìn)出口主要是通過非洲大陸北部樞紐，現(xiàn)在隨著中非貿(mào)易往來的日益密切，貿(mào)易中心向東部轉(zhuǎn)移，形成了新的航線和樞紐，這些新市場需要較小的飛機(jī)來培育。據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）預(yù)測，2017年非洲地區(qū)的航空運(yùn)輸市場預(yù)計(jì)能夠扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)8億美元的盈利。盡管1988年非洲44國簽訂的旨在加強(qiáng)航空運(yùn)輸合作、促進(jìn)自由競爭的《亞穆蘇克羅協(xié)議》真正實(shí)現(xiàn)的時(shí)間尚不明確，但非洲開放單一的區(qū)域航空運(yùn)輸市場的發(fā)展?jié)摿φ谥鸩结尫拧?/p>

拉美地區(qū)

2016年，該地區(qū)許多國家經(jīng)濟(jì)連續(xù)第二年呈負(fù)增長，經(jīng)濟(jì)氣候?qū)φ麄€(gè)地區(qū)的航空運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生了不利影響。據(jù)拉丁美洲和加勒比地區(qū)航空運(yùn)輸協(xié)會（ALTA）數(shù)據(jù)顯示，2016年其成員航空公司運(yùn)送旅客1.86億人次，比上年下降0.9%，其中下滑最明顯的是巴西航空運(yùn)輸市場。為此巴西政府重新啟動了推動支線航空發(fā)展的計(jì)劃，目標(biāo)是在100km范圍內(nèi)定期航班服務(wù)要覆蓋95%的人口，通過補(bǔ)貼航線運(yùn)營和改造基礎(chǔ)設(shè)施，鼓勵航空公司擴(kuò)大航線網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)在，拉美航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展已經(jīng)不再集中在主要的金融和工業(yè)中心城市，一些中小城市間的航線市場也逐步發(fā)展起來，在中等城市間的航空運(yùn)輸需求增長最快，近乎大型城市間客運(yùn)量的1.5倍。在這樣的市場趨勢下，一些航空公司通過采用大量的支線客機(jī)來滿足低流量航空市場的需求，以分布廣泛的航線網(wǎng)絡(luò)、合適的運(yùn)力和航班頻率贏得競爭優(yōu)勢。如巴西的Azul航空公司采用這樣的發(fā)展戰(zhàn)略，已經(jīng)成功擁有了國內(nèi)最大的航線網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)通100個(gè)城市。商業(yè)信心指數(shù)顯示出拉美地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長和復(fù)蘇的跡象，預(yù)計(jì)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)將在2017年好轉(zhuǎn)。長期來看，拉丁美洲航空運(yùn)輸市場發(fā)展?jié)摿θ院艽蟆?/p>

中東地區(qū)

中東地區(qū)支線機(jī)隊(duì)的規(guī)模較小，近年來基本維持在100余架且機(jī)隊(duì)老齡化嚴(yán)重，有50%以上的飛機(jī)機(jī)齡在20年以上。該地區(qū)60%的區(qū)域內(nèi)航班搭載乘客均少于120人，支線飛機(jī)在該地區(qū)非常適用。與10年前相比，渦扇支線飛機(jī)航線網(wǎng)絡(luò)取得了顯著發(fā)展。如今航線不僅密布阿拉伯半島，而且整個(gè)中東地區(qū)已經(jīng)圍繞沙特阿拉伯的吉達(dá)和利雅德、也門的薩那、阿聯(lián)酋的阿布扎比、伊拉克的納杰夫、約旦的安曼、伊朗的德黑蘭和設(shè)拉子及馬什哈德等城市形成了多個(gè)樞紐航線網(wǎng)絡(luò)。

機(jī)隊(duì)分析

從機(jī)隊(duì)規(guī)模與分布來看，近10年來，全球在役支線機(jī)隊(duì)規(guī)?；颈３衷?400～6600架。隨著越來越多的中大型支線飛機(jī)投入運(yùn)營，在保持總運(yùn)力增長的前提下，支線機(jī)隊(duì)規(guī)模出現(xiàn)微幅下降。具體來說，北美地區(qū)支線飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模依然最大，占全球總量的40%，歐洲占21%，亞太地區(qū)占20%，拉美、非洲等地區(qū)分別占10%和8%，中東地區(qū)的支線飛機(jī)規(guī)模最小，僅占全球總量的1%。從發(fā)展情況來看，亞太地區(qū)支線機(jī)隊(duì)增長最快，年均增速達(dá)4.9%，拉美、非洲地區(qū)支線機(jī)隊(duì)年均增長分別達(dá)到3.5%以上，中東地區(qū)增速接近3%，北美地區(qū)增長緩慢，年均增速不足1%。而歐洲支線機(jī)隊(duì)受獨(dú)聯(lián)體國家支線飛機(jī)減少的影響呈縮小趨勢。

從機(jī)隊(duì)構(gòu)成來看，近10年來全球支線飛機(jī)機(jī)隊(duì)構(gòu)成表現(xiàn)出兩個(gè)特點(diǎn)：一是渦槳支線飛機(jī)占比呈下降趨勢，從2006年的53%下降為2016年的48%，相反渦扇支線飛機(jī)占比從47%增加到52%。根據(jù)該趨勢判斷，未來機(jī)隊(duì)中渦扇支線飛機(jī)數(shù)量將超過渦槳支線飛機(jī)。二是支線飛機(jī)向大座級發(fā)展趨勢明顯，其中大型渦槳支線飛機(jī)占比從7%增長到18%，中型渦扇支線飛機(jī)從9%增長到20%，均增加11%，大型渦扇支線飛機(jī)增加7%，而小型渦扇支線飛機(jī)、中型和小型渦槳飛機(jī)的占比均出現(xiàn)較大幅度的下降。

從飛機(jī)交付狀況來看，受金融危機(jī)的影響，2009年全球支線飛機(jī)交付量連續(xù)兩年明顯下滑，之后很長一段時(shí)間在低位徘徊。2014年支線飛機(jī)交付量明顯回升，達(dá)到289架，近3年的交付量保持在280架左右。從近年交付構(gòu)成來看，渦槳支線飛機(jī)交付以大型渦槳飛機(jī)為主，約占支線飛機(jī)交付量的35%。渦扇支線飛機(jī)交付以中型為主，占支線飛機(jī)交付量的44%。大型渦扇支線飛機(jī)曾在2012年前后達(dá)到交付高峰，占支線飛機(jī)年交付量的40%以上，近年來有所下滑。可見，支線飛機(jī)座位數(shù)增長趨勢愈來愈明顯。從未交付訂單的構(gòu)成也可以清晰反映出這一趨勢。2016年底支線飛機(jī)未交付訂單數(shù)據(jù)顯示，大型渦扇支線飛機(jī)占26%，中型渦扇支線飛機(jī)占46%，大型渦槳支線飛機(jī)占17%，中型和小型渦槳支線飛機(jī)分別占6%和5%。

從機(jī)齡分析和退役預(yù)測來看，據(jù)2017年全球支線飛機(jī)機(jī)齡數(shù)據(jù)顯示，近80%的小型渦槳支線飛機(jī)和近60%的中型渦槳支線飛機(jī)機(jī)齡超過21年（含），約1100架。大型渦扇支線機(jī)隊(duì)有17%的飛機(jī)機(jī)齡超過21年（含），約170架，也存在退役需求。整個(gè)機(jī)隊(duì)中機(jī)齡在21年以上的支線飛機(jī)數(shù)量達(dá)1670架，是未來首先要退役的機(jī)隊(duì)。

飛機(jī)的退役受多方面因素的影響，其中機(jī)齡是最主要的因素，但是飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、維修成本，以及總體市場環(huán)境也對飛機(jī)退役帶來了不同程度的影響。根據(jù)現(xiàn)役機(jī)隊(duì)飛機(jī)機(jī)齡、滿足飛機(jī)噪聲水平限制以及燃油經(jīng)濟(jì)性等各方面情況的綜合分析，預(yù)計(jì)2017—2036年全球?qū)⒂薪?000架支線飛機(jī)退役。

運(yùn)力和需求量預(yù)測

綜合考慮未來20年支線航空客運(yùn)量增長對運(yùn)力需求增長的帶動，以及支線航空運(yùn)輸客座率水平的增長，筆者預(yù)計(jì)全球支線飛機(jī)運(yùn)力至2036年將達(dá)到7381億座千米，年均增長5.0%。從支線運(yùn)力結(jié)構(gòu)的發(fā)展看，未來20年渦扇支線飛機(jī)承擔(dān)的運(yùn)力占比將明顯增加，將從目前的73%增長到78%。隨著ARJ21的進(jìn)一步交付以及MRJ等新機(jī)型陸續(xù)投入市場，大中型渦扇支線飛機(jī)運(yùn)力比重將顯著提升，預(yù)測期末占比將達(dá)到76%。渦槳飛機(jī)運(yùn)力所占份額將下降至22%，其中大中型渦槳飛機(jī)運(yùn)力所占份額達(dá)到20%。到2036年，全球支線機(jī)隊(duì)規(guī)模將從目前的6392架增長到8423架。

綜合分析支線飛機(jī)生產(chǎn)率水平的發(fā)展以及飛機(jī)退役替換需求，筆者預(yù)計(jì)2017-2036年全球支線飛機(jī)需求量將達(dá)到6011架，其中2031架用于滿足運(yùn)量增長的需求，3980架用于替換退役飛機(jī)。其中渦扇支線飛機(jī)需求量為3619架，大型和中型分別占42%和56%。渦槳支線飛機(jī)需求量為2392架，大型和中型分別占85%和9%。支線飛機(jī)需求價(jià)值量達(dá)到1976億美元。其中渦扇支線飛機(jī)價(jià)值1436億美元，渦槳支線飛機(jī)價(jià)值540億美元。