充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一這一長期制約電動汽車行業(yè)發(fā)展的痼疾終將有解。昨日，國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委等五部門聯(lián)合發(fā)布5項新修訂的電動汽車充電國家標(biāo)準(zhǔn)，上述新國標(biāo)將于明年1月1日起實施，而在“五標(biāo)統(tǒng)一”后，充電兼容問題有望取得突破。業(yè)內(nèi)分析認為，隨著充電標(biāo)準(zhǔn)的完善和多項利好政策的落實，明年電動汽車行業(yè)將迎來爆發(fā)式增長。
　　
　　充電國標(biāo)兼顧安全性和兼容性
　　
　　新國標(biāo)主要瞄準(zhǔn)電動汽車充電接口問題，統(tǒng)一的五項標(biāo)準(zhǔn)包括電動汽車交流充電接口、直流充電接口、傳導(dǎo)充電系統(tǒng)、傳導(dǎo)充電用連接裝置和通信協(xié)議。與之前的標(biāo)準(zhǔn)相比，新國標(biāo)細化了多項技術(shù)指標(biāo)、增強標(biāo)準(zhǔn)的兼容性、提升了充電的安全性。
　　
　　在兼容性方面，一方面，新國標(biāo)調(diào)整了舊版國標(biāo)中充電連接器尺寸，增加了電子鎖相關(guān)的結(jié)構(gòu)定義，保證了與舊版國標(biāo)的兼容性；另一方面，新國標(biāo)還增加了通信版本控制，增強了標(biāo)準(zhǔn)向前、向后的兼容能力。除此之外，新國標(biāo)修改了部分觸頭和機械鎖的尺寸，但為了避免充電設(shè)施與車輛充電不兼容而造成的巨大社會資源浪費，新舊插頭插座依然能夠相互配合，用戶僅需更新通信協(xié)議版本，即可實現(xiàn)新供電設(shè)備和電動汽車的基本充電功能。
　　
　　新國標(biāo)的發(fā)布將有利于推動電動汽車與充電設(shè)施實現(xiàn)互聯(lián)互通，避免市場的無序發(fā)展，降低因不兼容等問題造成的資源浪費。據(jù)統(tǒng)計，目前全國已建成充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個，較去年底增加1.8萬個，同比增長58%。國家標(biāo)準(zhǔn)委主任田世宏表示，新國標(biāo)實施后，質(zhì)檢總局和國家標(biāo)準(zhǔn)委等有關(guān)行業(yè)部門將推動已建和在建的充電設(shè)施進行升級換代。
　　
　　車樁兼容問題有望解決
　　
　　現(xiàn)行的充電標(biāo)準(zhǔn)已應(yīng)用多年，但隨著電動汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，已難以滿足行業(yè)的發(fā)展需求。據(jù)悉，舊充電國標(biāo)僅針對了插座、接口等比較初級的方面，但在關(guān)鍵部位的技術(shù)參數(shù)未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致電動汽車的充電接口、通信協(xié)議等標(biāo)準(zhǔn)不一致。而包括充電接口及通信協(xié)議在內(nèi)的充電系統(tǒng)的統(tǒng)一，是確保電動汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施之間實現(xiàn)互聯(lián)互通的基礎(chǔ)。
　　
　　近兩年，隨著電動汽車品牌型號的多樣化發(fā)展，以及充電設(shè)施行業(yè)向社會資本放開，接口不一致的問題日益凸顯。業(yè)內(nèi)普遍認為，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題已成了電動汽車大規(guī)模推廣和充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展的一大瓶頸。
　　
　　新國標(biāo)將通過細化各項技術(shù)參數(shù)，統(tǒng)一各項充電標(biāo)準(zhǔn)，解決上述問題，同時，還將推動我國充電標(biāo)準(zhǔn)與國際標(biāo)準(zhǔn)的并軌。目前，歐洲、美國和日本的標(biāo)準(zhǔn)體系在最關(guān)鍵的系統(tǒng)握手環(huán)節(jié)已經(jīng)基本達成一致，而根據(jù)新國標(biāo)，我國電動汽車交流充電可以實現(xiàn)與歐標(biāo)、美標(biāo)的相互兼容，這意味著，新國標(biāo)實施后，歐美電動車的充電兼容問題也有望解決。
　　
　　“雖然新國標(biāo)實施在即，但我國還缺乏認證機制，很多企業(yè)送檢的設(shè)備和實際投運的設(shè)備技術(shù)參數(shù)有很大差別，將增加新國標(biāo)的落地難度。”廈門大學(xué)中國能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強說，“為了解決這個問題，我國可以制定廠檢和定檢制度，同時借鑒國外經(jīng)驗，設(shè)立一批具備相關(guān)資質(zhì)的獨立第三方測試機構(gòu)以及強制的認證機制，加強新國標(biāo)的執(zhí)行力度?！?/span>
　　
　　車企期待新國標(biāo)
　　
　　對于充電樁國標(biāo)即將實施，各大新能源車車企都表示歡迎。比亞迪相關(guān)負責(zé)人認為，這對于整個新能源車市場來說是利好，對于比亞迪而言，會將此前電動車的充電樁接口標(biāo)準(zhǔn)按照新修訂標(biāo)準(zhǔn)做出相應(yīng)改變。
　　
　　與此同時，包括北汽、寶馬純電動車的相關(guān)負責(zé)人此前在接受北京商報記者采訪時均對新能源車充電國標(biāo)充滿期待。其中，寶馬公司相關(guān)負責(zé)人表示，早在2014年，寶馬、奧迪等德國汽車企業(yè)就與比亞迪、北汽等國內(nèi)新能源車企業(yè)簽署了充電接口標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一協(xié)議，未來還將簽署充電通信統(tǒng)一協(xié)議。
　　
　　在即將到來的2016年，業(yè)內(nèi)對于國內(nèi)新能源車市場的發(fā)展也充滿了期待。汽車分析師賈新光認為，充電樁不兼容、充電難一直制約新能源車發(fā)展，隨著充電國標(biāo)的發(fā)布，新能源車充電將更加便利?！半妱榆嚥豢赡芸偸窃诩依锍潆?，所以如果統(tǒng)一了充電接口，充電站就像燃油車的‘加油站’一樣方便。更多的消費者會選擇去購買新能源車。”賈新光坦言。
　　
　　但與此同時，隨著國家對于新能源車補貼的退坡，對于各新能源車企而言將是巨大的挑戰(zhàn)，“此外，新能源車的品質(zhì)與安全等問題將引起更多關(guān)注，新能源車年檢驗車體系、廢電池報廢等將有實質(zhì)性措施，而乘用車市場將呈現(xiàn)出經(jīng)濟型電動化、中大型插電化的趨勢”。上述業(yè)內(nèi)人士說。
　　
　　今年新能源車領(lǐng)域利好政策（部分）
　　
　　3月18日
　　
　　交通運輸部發(fā)布《關(guān)于加快推進新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實施意見》稱，至2020年，新能源汽車在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達到30萬輛。
　　
　　4月29日
　　
　　財政部、科技部等聯(lián)合公布《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》稱，將在2016-2020年繼續(xù)實施新能源汽車推廣應(yīng)用補助政策。
　　
　　5月7日
　　
　　財政部、國稅總局等發(fā)布《關(guān)于節(jié)約能源使用新能源車船車船稅優(yōu)惠政策的通知》，對新能源車船免征車船稅，對節(jié)能車船減半征收車船稅。
　　
　　6月4日
　　
　　國家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，新建企業(yè)需具備與項目投資相適應(yīng)的自有資金規(guī)模和融資能力，且具有整車試制能力，可生產(chǎn)純電動乘用車。
　　
　　9月23日
　　
　　國務(wù)院常務(wù)會議提出，新建住宅停車位建設(shè)或預(yù)留安裝充電設(shè)施的比例應(yīng)達到100%，大型公共建筑物、公共停車場不低于10%。