隨著渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)靜音技術(shù)的不斷提高，起落架、高升力系統(tǒng)和其他機(jī)體部件產(chǎn)生的噪聲逐漸成為飛機(jī)進(jìn)近階段噪聲的主要來源。

NASA正在對(duì)起落架降噪技術(shù)和后緣襟翼降噪技術(shù)進(jìn)行飛行測試。測試采用灣流GⅢ飛行平臺(tái)，對(duì)基本型和應(yīng)用降噪措施的改進(jìn)型進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)。試驗(yàn)在加州愛德華茲空軍基地羅杰斯干湖上空進(jìn)行，由NASA阿姆斯特朗飛行研究中心實(shí)施。試驗(yàn)對(duì)兩個(gè)降噪技術(shù)研究項(xiàng)目進(jìn)行了驗(yàn)證，分別是起落架降噪（LGNR）和自適應(yīng)柔性后緣襟翼（ACTE）。

ACTE項(xiàng)目屬于NASA環(huán)境負(fù)責(zé)任航空計(jì)劃，于2014年開始飛行測試。ACTE項(xiàng)目的初衷是聚焦可以替代傳統(tǒng)后緣襟翼的無縫、柔性后緣襟翼技術(shù)，使巡航階段氣動(dòng)效率提高。柔性系統(tǒng)公司（FlexSys）制造了柔性后緣襟翼，并在ACTE第一階段飛行試驗(yàn)中進(jìn)行了Ma0.75內(nèi)的飛行測試，今年5月還開展了飛行中的動(dòng)態(tài)變形測試。在即將進(jìn)行的ACTE第二階段飛行試驗(yàn)中，灣流GⅢ的飛行速度將進(jìn)一步提高到Ma0.85。

由于去除了傳統(tǒng)襟翼的縫隙和邊緣，ACTE技術(shù)可以減小后緣襟翼產(chǎn)生的渦流，因此可在減阻的同時(shí)降低噪聲。ACTE項(xiàng)目經(jīng)理凱文·維納特表示，“ACTE技術(shù)產(chǎn)生的降噪效果是該項(xiàng)目的一個(gè)副產(chǎn)品，并不是項(xiàng)目發(fā)起時(shí)的目標(biāo)。雖然我們沒有在飛行測試中直接測試噪聲，但我們相信襟翼渦流的減小必然會(huì)帶來噪聲的降低。”

與此同時(shí)，LGNR項(xiàng)目由NASA蘭利研究中心2012-2013年間所做的起落架降噪研究發(fā)展而來（蘭利研究中心18%縮比模型試驗(yàn)結(jié)果證明，起落架支柱多孔整流罩可以降低湍流噪聲1.2dB，網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)可降低低頻噪聲2～3dB）。原計(jì)劃在ERA項(xiàng)目下進(jìn)行的飛行測試后來被取消，轉(zhuǎn)而關(guān)注于高可信度數(shù)值模擬。2016年9～10月，NASA在阿姆斯特朗飛行研究中心使用兩架飛機(jī)進(jìn)行了基本噪聲飛行試驗(yàn)，一架為灣流GⅢ原型機(jī)（編號(hào)808），另一架是安裝了ACTE的灣流GⅢ改裝機(jī)（編號(hào)804）。之后，NASA又對(duì)804號(hào)機(jī)的起落架應(yīng)用了多項(xiàng)降噪技術(shù)改進(jìn)，包括采用多孔起落架支柱整流罩以及對(duì)主起落架艙的兩處改造。一處改造是所謂的鋸齒型唇口，包括起落架艙前緣應(yīng)用三角翼型，后部艙內(nèi)填充柔軟材料或者棉絮；第二處改進(jìn)是起落架艙口覆蓋網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。

在之后的降噪飛行試驗(yàn)中，GⅢ飛過一個(gè)由185個(gè)麥克風(fēng)組成的12個(gè)旋臂結(jié)構(gòu)以測得頭頂飛躍噪聲，另外4個(gè)單獨(dú)的麥克風(fēng)布置在旋臂結(jié)構(gòu)的周向位置測量旁側(cè)噪聲。據(jù)NASA研究人員介紹，初步降噪試驗(yàn)結(jié)果顯示該技術(shù)非常有前景，目前正在進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)后處理以確定被測技術(shù)的真實(shí)降噪水平。在804號(hào)機(jī)完成ACTE第二階段飛行任務(wù)后，NASA將會(huì)把該機(jī)的柔性后緣襟翼拆除，恢復(fù)為原始的機(jī)械襟翼，2018年初將對(duì)起落架降噪技術(shù)進(jìn)行飛行測試。