據(jù)航空周刊網(wǎng)站報(bào)道，波音公司已經(jīng)公開了777X飛行甲板的最終配置，以及獨(dú)特的機(jī)翼開合控制特性的細(xì)節(jié)，它們能使被機(jī)組人員用來收回和展開新型雙引噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的活動(dòng)翼尖。

與預(yù)期一致，飛行甲板由5個(gè)15.1英寸的羅克韋爾柯林斯橫向液晶顯示器控制，4個(gè)分布在儀表板上，第5個(gè)則安裝在中間。它們都是787和737 MAX用到的相同的基礎(chǔ)顯示器，只需要通過補(bǔ)充型號(hào)認(rèn)證，就可以重新應(yīng)用到756和757上。羅克韋爾柯林斯同樣給777X提供飛行控制臺(tái)、數(shù)字音頻系統(tǒng)和模式控制板。

飛行甲板顯示器還集成了觸摸屏，使這項(xiàng)技術(shù)首次應(yīng)用到商用運(yùn)輸機(jī)的固定顯示器上。提供777X系統(tǒng)的羅克韋爾柯林斯，最初啟動(dòng)觸屏技術(shù)是將其作為公司系列融合升級(jí)包的一部分?；裟犴f爾已經(jīng)在灣流G500/G600商務(wù)噴氣機(jī)上，為對(duì)稱飛行甲板研發(fā)了一個(gè)版本。

受到787影響的777X飛行甲板由5個(gè)15.1英寸的羅克韋爾柯林斯橫向液晶顯示器控制

777X副總裁兼項(xiàng)目總工程師Terry Beezhold說到：“整體布局類似777和787”?！拔覀円呀?jīng)嘗試著使機(jī)組人員訓(xùn)練和常用型號(hào)評(píng)級(jí)保持不變，同時(shí)我們想減少777與787系列過渡中的訓(xùn)練量”。飛行甲板同樣提供有可選的雙平視顯示器（HUD），與787上那些裝置的標(biāo)準(zhǔn)配置不一樣。他還補(bǔ)充道：“我想大多數(shù)客戶會(huì)選擇雙顯示器”。

同時(shí)，2級(jí)電子飛行包（EFB）也是前述升級(jí)包的一部分。它們能夠保證更好的連接，以及運(yùn)行多個(gè)應(yīng)用的性能。Beezhold解釋到：“現(xiàn)在，機(jī)組成員能夠把應(yīng)用程序拿來使用，就像是EFB上的機(jī)載性能工具一樣，先下載，然后放到顯示屏上”， “將EFB應(yīng)用與飛機(jī)整合將會(huì)更好。飛行計(jì)劃還是一樣的，許多有特色的應(yīng)用，就像‘制動(dòng)退出’，你可以定義跑道出口，之后自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)就會(huì)把你放到那個(gè)出口。以后將會(huì)有更加集成、更直觀的應(yīng)用供機(jī)組人員使用?！?/p>

在正常工作模式下，機(jī)組人員將通過頭頂上方的面板 ，選擇自動(dòng)/開合功能，這將自動(dòng)激活12英尺的可動(dòng)翼尖部分，在設(shè)定的速度以下，通過觸摸屏使其向上運(yùn)動(dòng)。

頭頂上空的面板，與787的相似，它包括可選的平視顯示器投影儀和組合器。Beezhold說到:“然而，為了控制開合的翼尖，我們又加入了很多東西”，他指出：“在架空面板的左側(cè)，也就是左邊座位的上方，是一個(gè)翼尖自動(dòng)開合按鈕（見上圖），它可以被設(shè)置成自動(dòng)或是手動(dòng)的。機(jī)組人員通常會(huì)自動(dòng)操作飛機(jī)”。在自動(dòng)功能下，在降落滑跑時(shí)，翼尖在低于速度閾值的適當(dāng)時(shí)刻，會(huì)自動(dòng)合上，因此，當(dāng)飛機(jī)離開跑到后，翼展將立即滿足用戶對(duì)飛機(jī)的限制，使翼展為65米（213英尺）或者更低。

起飛時(shí)，機(jī)組人員將使用位于架空面板近中央的后驅(qū)開關(guān)，以便手動(dòng)把翼尖配置到向下鎖定位置。

然而，起飛時(shí)，機(jī)組人員將使用架空面板近中央的一個(gè)開關(guān)，并將其作為起飛前檢查清單的一部分，手動(dòng)將翼尖配置到向下和鎖定的位置（見上圖）。Beezhold說到：“開關(guān)就像一個(gè)小翼尖，當(dāng)它自動(dòng)合上時(shí)，我們向后驅(qū)動(dòng)開關(guān)，使翼尖到達(dá)命令位置”。在引擎指示上，以及機(jī)組人員警示系統(tǒng)中，都將出現(xiàn)一個(gè)小的翼尖圖標(biāo)，在帶有導(dǎo)航顯示的多功能顯示屏上分屏共享，同時(shí)在起飛時(shí)鎖定在配置的位置時(shí)，還會(huì)顯示綠色的“向下”圖標(biāo)。

Beezhold說：“這個(gè)手柄開關(guān)隨后將移到該位置，也是翼尖位置的初次顯示”?！巴ǔ?duì)我們的飛行甲板設(shè)計(jì)理念而言，我們一直都想讓手柄匹配位置。當(dāng)機(jī)組人員滑行出去準(zhǔn)備起飛時(shí)，它會(huì)在上面的位置。當(dāng)它們?cè)谂艿谰€外等待的合適時(shí)間時(shí)，作為起飛檢查清單的一部分，機(jī)組人員將選擇使翼尖向下并鎖定。他們會(huì)得到指示，清除檢查清單項(xiàng)，并準(zhǔn)備起飛”。

777X的其他新特性包括2個(gè)附加的制動(dòng)位置，襟翼17和18，在15到20度的襟翼位置之間。然而，與787一樣，實(shí)際襟翼角度最開始的顯示、新一代波音飛機(jī)上的制動(dòng)位置，都只是起飛和降落預(yù)設(shè)點(diǎn)的代表。例如，787上的襟翼1，指示前緣縫翼擴(kuò)展，但是機(jī)翼后緣完全收縮，而5到20襟翼是起飛襟翼設(shè)置，前緣縫翼擴(kuò)展，后緣襟翼配置量增大。

圖：777標(biāo)準(zhǔn)指針控制裝置被觸摸屏代替，777X的787型中央基座就有了節(jié)流閥可以操作的額外打開空間。注意額外的襟翼制動(dòng)位置位于15到20度之間。

LCD還將顯示從安裝在直尾翼上的新攝像頭看到的景象，有點(diǎn)類似空客A380的情形。Beezhold說：“這真的很好，因?yàn)樗茏屇憧吹揭砑獾揭砑獾囊碚?。我們同樣在水平尾翼的前緣增加了高分辨率攝像頭，能從后向前看到起落架。”