當(dāng)萊特兄弟完成了人類歷史上首次持續(xù)的、可操縱的動力飛行時，他們恐怕不會想到，100多年之后，飛行會這樣深刻地改變了人類的生活方式。

　　100多年間，多少被視為天馬行空、靈光一現(xiàn)的想法和點子變?yōu)榱爽F(xiàn)實。和所有高科技行業(yè)一樣，創(chuàng)新是航空業(yè)發(fā)展的不竭動力。每一項創(chuàng)新的實現(xiàn)都是艱難的，但對“更加完美”的渴望讓航空人從未停下努力的腳步。因為他們深知，只有創(chuàng)新才能點亮這個行業(yè)的未來。

　　6月12日，在空客的“創(chuàng)新日”活動上，空客的高層向來自全球的200名媒體記者分享了其最具前瞻性的創(chuàng)新技術(shù)。這些技術(shù)代表了民機制造業(yè)最新、最先進的研究成果，有的已經(jīng)開始嘗試性地在民機生產(chǎn)中應(yīng)用，有的還僅僅停留在概念范疇上。但是我們毫不懷疑，也許在不久后的某一天，這些技術(shù)就如同我們在飛機上調(diào)節(jié)空調(diào)風(fēng)速大小一般，平常。

　　機器人參與未來飛機組裝

　　“創(chuàng)新日”活動現(xiàn)場，一個金屬機器人吸引了很多媒體記者的眼球。“他”正在“專注地為飛機安裝零件”。迅捷、標準化的操作讓人絲毫不懷疑它的工作效率和水準。

　　事實上，這是空客將名為“飛機組裝的未來探索”（FUTURASSY）的項目成果搬到了活動現(xiàn)場。這個項目在位于西班牙加迪斯的空客PuertoReal工廠進行，使用兩臺人形機器人來承擔(dān)飛機組裝過程中的重復(fù)性工作，從而讓擁有更高技能的工人投入到價值更高的工作中去。

　　空客希望尋找一種統(tǒng)一的飛機組裝機器人解決方案，可以應(yīng)用于分布在不同地區(qū)的空客工廠。FUTURASSY由空客主導(dǎo)，并有一些西班牙當(dāng)?shù)仄髽I(yè)參與其中。該項目主要在以下兩個領(lǐng)域進行相關(guān)探索和研究。

　　第一個領(lǐng)域被稱為“空客機器人技術(shù)標準單元”：其目的在于為航空組裝領(lǐng)域提供標準化的機器人解決方案，該方案同時還要兼顧到節(jié)約成本、高靈活性、多功能性以及獨立性等特質(zhì)。

　　另一個領(lǐng)域被稱為“協(xié)作機器人”：空客探索將擁有雙臂的人形機器人應(yīng)用于和人類一樣的工作環(huán)境中，它們將和人類共享工具和生產(chǎn)資源，協(xié)同工作。

　　該機器人的制造工作由日本川田工業(yè)株式會社（Kawada）完成，首臺機器人已抵達PuertoReal工廠，它將被應(yīng)用于A380方向舵組裝工作站。

　　3D打印快速制造非標準化零件

　　空客正在研究的另一個項目是通過使用疊層制造（ALM）技術(shù)(3D打印技術(shù))來避免出現(xiàn)工作的遺漏。一般來說，在總裝工作階段，如果發(fā)現(xiàn)有一個零部件缺失，那么會帶來很大的麻煩，并且需要花費大量時間和金錢來彌補這個失誤。3D打印技術(shù)剛好能被應(yīng)用于快速制造少量的缺失或非標準化零部件。目前，空客項目團隊正在研發(fā)一個能在24小時內(nèi)生產(chǎn)出定制化零部件的車間。

　　業(yè)內(nèi)人士公認，3D打印技術(shù)在航空制造領(lǐng)域的諸多優(yōu)勢，尤其是在設(shè)計自主性和環(huán)保方面的優(yōu)勢，滿足了航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展的最終目標。這些技術(shù)可以幫助航空制造商減少工裝模具的使用，在生產(chǎn)少量樣件時，設(shè)計也可以更加靈活，這使得生產(chǎn)零部件的固定投入成本大幅下降。

　　此外，對于大型復(fù)雜構(gòu)件，3D打印可以實現(xiàn)零部件一次成型，這不僅增加了零部件的強度，同時也減輕了零部件的重量。

　　據(jù)空客介紹，目前他們已經(jīng)可以通過3D打印技術(shù)生產(chǎn)一些塑料零件，到2015年年末，他們將可以通過3D打印技術(shù)生產(chǎn)通過認證的鈦零件。隨后，還將推出鋁零件和超合金零件。

　　在中國，空客與西北工業(yè)大學(xué)也簽署了合作協(xié)議，共同探索3D打印技術(shù)在航空領(lǐng)域的應(yīng)用。該項目重點研究激光3D打印技術(shù)在飛機部件制造中一次打印成型、減少加工余量以及材料在成型過程中變形等難題。西北工業(yè)大學(xué)凝固技術(shù)國家重點實驗室將承擔(dān)樣件制造，空客將承擔(dān)樣件的測量和評估工作。

　　綠色滑行系統(tǒng)減少發(fā)動機使用時間

　　一般來說，燃油成本占航空公司直接運營成本的30%~50%。當(dāng)單通道窄體飛機在日益擁擠的機場地面滑行時，其所消耗的燃油最高占到了短程機隊總體燃油消耗的6%。全球短程飛機每年在滑行中所消耗的燃油總量超過500萬噸。

　　為此，空客與霍尼韋爾、賽峰集團共同研發(fā)和推出了一項創(chuàng)新的飛機滑行系統(tǒng)——綠色電動滑行系統(tǒng)（EGTS），它可以通過降低燃油和與滑行相關(guān)的成本來提高航空公司的運營效率。

　　此項技術(shù)使飛機在滑行期間無需使用主發(fā)動機動力，改為以飛機自身的電力系統(tǒng)驅(qū)動自主滑行。與混合動力汽車在低速行駛時使用電力的原理相似，綠色電動滑行系統(tǒng)將顯著減少飛機在滑行期間使用主發(fā)動機的時間，進而在每次飛行班次中降低多達4%的燃油消耗。

　　綠色電動滑行系統(tǒng)可減少噪音污染、碳及氧化氮的排放，同時緩解登機口和停機坪的擁塞現(xiàn)象，提升起飛準點率。該系統(tǒng)預(yù)計于2016年投入市場，可幫助每架飛機每年節(jié)省超過20萬美元的花費。該系統(tǒng)將取代飛機牽引車，在不使用主發(fā)動機的情況下將飛機推離登機口，并滑行至起飛點。

　　由于飛機主發(fā)動機的最佳使用狀態(tài)是在飛行狀態(tài)下而非滑行期間。因此，飛機在地面滑行時，會造成與功率不成比例的燃油浪費。中短程飛機每天的滑行時間最多長達2.5個小時，綠色電動滑行系統(tǒng)可幫助每架飛機每天節(jié)省大約600公斤的燃油量。

　　此外，每個由綠色電動滑行系統(tǒng)驅(qū)動的飛機機輪均配有一套控制系統(tǒng)，使飛行員可以在滑行期間操控自如，完全掌控飛機的速度及方向。該系統(tǒng)還能幫助減少發(fā)動機和剎車片磨損，并將外來物對發(fā)動機渦輪造成損傷的風(fēng)險降到最低。

　　智能化車間減少潛在錯誤的發(fā)生

　　目前，智能手機在空客工廠中的應(yīng)用并不廣泛，但是得益于未來工廠的“智能化車間”，數(shù)字技術(shù)將隨處可見。該智能化車間通過使用智能化生產(chǎn)方式來快速獲取并記錄數(shù)據(jù)，并減少潛在的錯誤。

　　空客有一套被稱為“智能化生產(chǎn)”的研究項目，目前正在研發(fā)數(shù)據(jù)格式、信息交流等模塊和一個包含軟、硬件的電子商店，以及這些工具在整個工廠中的應(yīng)用。

　　這個項目還專注于如何使生產(chǎn)過程變得更流暢，通過使用手指和眼神跟蹤、聲音控制或者是通過3D圖像來展示工作指令，以實現(xiàn)與生產(chǎn)過程的互動，同時解放工人的雙手。

　　據(jù)介紹，電子商店的概念是受到智能手機App和支持硬件的啟發(fā)，使用者可以通過App和支持硬件來個性化定制其智能手機。如果工程師們足夠聰明，那么這項技術(shù)將使得實驗室和各家公司能研發(fā)與工廠流程相兼容的硬件或應(yīng)用程序，就像全球的軟件開發(fā)商不斷地給蘋果公司和谷歌公司的應(yīng)用商店供應(yīng)新的應(yīng)用程序一樣。