據(jù)英國(guó)《每日郵報(bào)》報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月21日上午9點(diǎn)，一架載有5名游客的輕型澳大利亞飛機(jī)在墨爾本埃森登機(jī)場(chǎng)附近撞擊DFO商場(chǎng)，飛機(jī)當(dāng)場(chǎng)墜毀，現(xiàn)場(chǎng)燃起巨大火球，濃煙滾滾。

澳大利亞一架飛機(jī)撞商場(chǎng)

這架飛機(jī)是從墨爾本以北的伊森頓（Essendon）飛往南方55分鐘外的王島（King Island）。事發(fā)前，該飛機(jī)發(fā)出兩次無(wú)線電求救信號(hào)，之后飛進(jìn)了伊森頓機(jī)場(chǎng)（Essendon airport）旁的購(gòu)物中心。現(xiàn)場(chǎng)電視畫(huà)面可見(jiàn)飛機(jī)的燒焦殘骸，商店和緊鄰建筑也嚴(yán)重?fù)p毀，殘骸甚至散落到附近的高速公路上，所幸購(gòu)物中心尚未開(kāi)門(mén)做生意。

事發(fā)后，至少13輛消防車已抵達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)，兩名被害人已被撤出現(xiàn)場(chǎng)，還有三人仍留在事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，警方暫時(shí)無(wú)法確認(rèn)傷亡情況。墜機(jī)原因猜測(cè)為飛機(jī)引擎發(fā)生故障。

航空安全形勢(shì)嚴(yán)峻

發(fā)生這樣的事故著實(shí)令人心痛，同時(shí)也給航空飛行安全再次敲響警鐘。截止2016年10月，2016年全球飛機(jī)事故數(shù)量已經(jīng)逼近2015年全年事故數(shù)量，而死亡人數(shù)已經(jīng)超過(guò)去年全年人數(shù)。此前的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，全球發(fā)生的空難的原因調(diào)查中，在各種導(dǎo)致飛機(jī)事故的原因中，飛行失控與飛機(jī)撞地事故數(shù)量與所造成的死亡人數(shù)占比均超過(guò)50％。

絕大多數(shù)空難都發(fā)生在飛機(jī)起飛期間（起飛階段－爬升階段）的3分鐘和著陸期間（進(jìn)近階段－降落階段）的7分鐘，因此有“黑色10分鐘”之說(shuō)，而這短短的10分鐘就占據(jù)了事故幾率的近60％。

怎樣做到飛行安全？

民航飛行安全如日月陰晴圓缺，世人皆見(jiàn)?？罩袩o(wú)小事，航空安全一直以來(lái)都是全世界關(guān)心和矚目的焦點(diǎn)問(wèn)題。

做到飛行安全，首先要求民航直接從業(yè)人員一絲不茍、履職盡責(zé)，當(dāng)好護(hù)衛(wèi)航空安全的排頭兵。對(duì)于安全管理人員，要嚴(yán)字當(dāng)頭，敢于擔(dān)責(zé)，敢于動(dòng)真，加大對(duì)違規(guī)、違章、違紀(jì)人員的整治力度，采取零容忍態(tài)度。借助大數(shù)據(jù)和安全信息平臺(tái)，通過(guò)典型案例，下大力氣整治無(wú)后果違章行為。處理好航班增量和保障安全能力的關(guān)系，確保生產(chǎn)單位運(yùn)輸量和安全保障能力相匹配，建立安全保障能力評(píng)估機(jī)制。與此同時(shí)，需要加強(qiáng)行業(yè)的精細(xì)化、規(guī)范化管理。無(wú)論是機(jī)場(chǎng)的地面組織與實(shí)施，還是空中交通保障，航空公司的空中飛行等環(huán)節(jié)，都需要有一個(gè)不斷完善的持續(xù)提升服務(wù)質(zhì)量的管理。最后，作為民航業(yè)安全保障的各個(gè)單位，必須建立起一個(gè)安全管理溝通的橋梁，共同構(gòu)建起一個(gè)安全、有序發(fā)展的平臺(tái)，促進(jìn)民航事業(yè)的協(xié)調(diào)、健康、可持續(xù)發(fā)展。

把以上涉及“人、機(jī)、環(huán)、管”的幾方面不安全事件鏈條斷開(kāi)，就能做到安全有保證，安全在掌握中。

檢修飛機(jī)，如同給病人“把脈問(wèn)診”

為保障飛行安全，除了定期是對(duì)飛機(jī)進(jìn)行安全檢查，在每次出發(fā)前都要同給人看病一樣，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行全面專業(yè)的檢查。機(jī)務(wù)人員每次到計(jì)劃維修控制室領(lǐng)取工具之前，都要進(jìn)行登記、掃碼；維修結(jié)束后，現(xiàn)場(chǎng)清點(diǎn)工具。而在飛機(jī)駕駛室，他們每做完一項(xiàng)檢查，都要進(jìn)行詳細(xì)登記。

飛機(jī)醫(yī)生進(jìn)行安全檢查

精細(xì)化，是檢修飛機(jī)的基本要求。檢修時(shí)少一件工具，飛機(jī)也不允許起飛，直到找到為止。國(guó)內(nèi)就曾出現(xiàn)過(guò)因?yàn)榘崖萁z頭落在飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)里，從而造成數(shù)千萬(wàn)元損失的慘痛教訓(xùn)。從飛機(jī)需不需要加油、輪胎有無(wú)破損，到發(fā)動(dòng)機(jī)、操作系統(tǒng)是否正常，都要逐一檢查。

結(jié)語(yǔ)：“安全第一”是民航永遠(yuǎn)的主題，安全是民航的生命線。沒(méi)有安全就沒(méi)有民航的快速發(fā)展，更談不上創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。為了民航事業(yè)美好的明天，更是為了家庭的幸福，請(qǐng)繃緊“安全”這根弦，讓我們以事故教訓(xùn)為戒，從小事做起，從點(diǎn)滴做起，克服僥幸心理，堅(jiān)守飛行安全底線，從我做起，共同承載起民航安全事業(yè)的巨輪破浪前進(jìn)！