2025年6月6日，全球領(lǐng)先的車規(guī)級無線感知和通信芯片企業(yè)加特蘭在上海浦東張江科學(xué)會堂成功舉辦了“2025加特蘭日”活動，主題為“通感融合，智啟新程”。在上午的發(fā)布會中，加特蘭重點展示了其在毫米波雷達(dá)領(lǐng)域的最新技術(shù)突破，并深入探討了這些技術(shù)如何為智能汽車主動安全系統(tǒng)提供核心價值。

毫米波雷達(dá)：智能汽車的安全守護(hù)者

隨著消費者對行車安全需求的日益提升，毫米波雷達(dá)作為主動安全系統(tǒng)的核心傳感器，其重要性愈發(fā)凸顯。加特蘭創(chuàng)始人兼CEO陳嘉澍博士在開場致辭中回顧了創(chuàng)業(yè)初心：“我們致力于大幅降低毫米波雷達(dá)成本，推動主動安全系統(tǒng)的普及，從而減少交通事故和人員傷亡?！睘榱藢崿F(xiàn)這一目標(biāo)，加特蘭自成立以來持續(xù)創(chuàng)新，不斷積累技術(shù)實力，已在全球范圍內(nèi)獲得600余項專利，其中80%為發(fā)明專利。

截至目前，加特蘭毫米波雷達(dá)芯片累計出貨量已突破1900萬顆，預(yù)計2025年單年出貨量將達(dá)1600萬顆，實現(xiàn)兩倍以上的增長。公司服務(wù)國內(nèi)超過30個車企品牌，應(yīng)用于300余款車型，價格區(qū)間覆蓋8萬至百萬元級市場。此外，加特蘭經(jīng)過六年的海外拓展，已成功進(jìn)入歐洲市場，與主流傳統(tǒng)零部件企業(yè)建立合作關(guān)系，其最新RoP?技術(shù)芯片方案已獲得歐洲豪華品牌主力平臺的定點，進(jìn)一步鞏固了加特蘭在全球市場的領(lǐng)先地位。

Andes Premium 8T8R：高階智能駕駛的新標(biāo)桿

在技術(shù)發(fā)布環(huán)節(jié)，加特蘭毫米波雷達(dá)產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人王政詳細(xì)介紹了Andes Premium 8T8R解決方案。這款8發(fā)8收成像雷達(dá)具備350米全量程檢測能力，強(qiáng)弱目標(biāo)分辨能力顯著增強(qiáng)，點云密度提升至3000點/幀，鏈路增益增加10dB。這些技術(shù)特性使得Andes Premium 8T8R在高度測量、弱目標(biāo)檢測及復(fù)雜工況下的目標(biāo)分辨能力方面表現(xiàn)出色。

Andes Premium 8T8R方案采用了SoC級聯(lián)的拓?fù)浼軜?gòu)，這種架構(gòu)在百通道左右的規(guī)模中，無論是從系統(tǒng)算力還是從系統(tǒng)成本上考慮，都是最優(yōu)選擇。此外，該方案還采用了先進(jìn)的測角技術(shù)和多徑抑制算法，能夠在復(fù)雜工況下對強(qiáng)弱目標(biāo)進(jìn)行穩(wěn)定探測和分辨。無論是遠(yuǎn)處的龍門架高度，還是小車、行人等弱小目標(biāo)，Andes Premium 8T8R都能進(jìn)行準(zhǔn)確測量。

Alps-Pro RoP?：ADAS雷達(dá)的性能新飛躍

針對ADAS需求，加特蘭推出了優(yōu)化的Alps-Pro RoP?雷達(dá)方案。該方案采用3D波導(dǎo)天線技術(shù)，在探測距離、點云精度、角度分辨能力等方面均有顯著提升。相比傳統(tǒng)PCB天線方案，Alps-Pro RoP?雷達(dá)方案的探測距離實現(xiàn)了兩倍以上的提升，同時在遠(yuǎn)距離探測時也能保持較高的點云精度和角度分辨能力。

此外，RoP?方案還具備較高的信噪比和天線性能，能夠在各種工況下提供穩(wěn)定的探測效果。王政通過測試發(fā)現(xiàn)，部分廠商采用的算力裁剪方案對系統(tǒng)帶來的負(fù)面影響遠(yuǎn)大于RoP?本身帶來的增益。因此，他明確表示：“RoP?是為了給輔助駕駛帶來更多的價值，我們不會跟進(jìn)裁剪的產(chǎn)品形態(tài)，會堅持把100%的算力留給RoP?產(chǎn)品?！蹦壳埃珹lps-Pro RoP?雷達(dá)方案已經(jīng)獲得了國內(nèi)外多家Tier1和主機(jī)廠的定點。

Lancang-USRR AiP：重新定義艙內(nèi)安全

滿足E-NCAP兒童存在檢測(CPD)新規(guī)的Lancang-USRR AiP艙內(nèi)雷達(dá)，以其獨特且強(qiáng)大的技術(shù)細(xì)節(jié)備受行業(yè)矚目。該雷達(dá)采用AiP方案，模組尺寸減少30%以上，是目前市面上能找到的最小模組之一。同時，Lancang-USRR AiP還是市面上唯一采用6發(fā)6收形態(tài)的SoC，具備36通道方案，水平±75度、俯仰±60度的覆蓋范圍。實際測試中，可以清晰檢測后排反裝的安全座椅內(nèi)、后排座椅下方腳墊位置的模擬生命體。在車內(nèi)存在風(fēng)鈴、手機(jī)等干擾的情況下，依然能夠穩(wěn)定判斷是否真實存在生命體。值得注意的是，艙內(nèi)雷達(dá)模組僅需一顆Lancang-USRR AiP就可以完成前后兩排的生命體檢測。

在功耗方面，Lancang-USRR AiP表現(xiàn)尤為出色。發(fā)波功耗控制在680毫瓦，深睡模式功耗在1.3毫瓦以內(nèi)，喚醒過程可控制在7.5毫秒以內(nèi)。在4赫茲頻率下，整體系統(tǒng)功耗約為20毫瓦。此外，Lancang-USRR AiP還升級信號處理架構(gòu)，采用RSP架構(gòu)實現(xiàn)更快的信號處理速度。其等效內(nèi)存空間大于2兆，可支持更多高階算法，并且是目前市面上唯一增加以太網(wǎng)的60GHz SoC，為未來更多需求提供了可能。

發(fā)布會從最前沿8T8R級聯(lián)成像雷達(dá)方案、ADAS雷達(dá)的RoP?方案、到新興USRR艙內(nèi)雷達(dá)方案，可以看出，加特蘭正在圍繞主動安全構(gòu)建覆蓋行車全場景的毫米波雷達(dá)技術(shù)矩陣。智能汽車的發(fā)展的腳步飛速前行，汽車感知領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新勢必在將這飛奔腳步拉回到以人為本的安全軌道上。最后，引用陳嘉澍在發(fā)布會上向同業(yè)者的呼吁“將智能的技術(shù)服務(wù)于安全這一最高目標(biāo)”。